ABB豪門掐架，奧迪A8L低調逆轉！

 　　無論是在全球還是在中國市場，豪車陣營中ABB(指：Audi奧迪、Benz奔馳、BMW寶馬)三大德系品牌之間的競争從來都是最激烈的，那麼，這三大品牌的D級車(奧迪A8L/寶馬7系/奔馳S級)在中國市場到底誰更厲害?

　　今年2月底，汽研社特約作者賀球輝老師發布文章，通過一組數據詳細展示了ABB三大品牌旗艦車型近年在中國市場的銷量情況(如下圖所示)：

　　從2009年至2014年的數據看，寶馬7系在2009年至2011年領跑，而從2012年開始，奔馳S級超越了寶馬7系。而從奧迪A8銷量數據看，6年的時間其銷量增長超過了430%，這是一個驚人的數字。另外，從其他媒體披露的數據看，10年前奧迪A8在中國市場全年銷量僅有2,000輛左右，而到了2014年，10年的時間，奧迪A8在中國市場實現了銷量接近“10倍”的增長，當競争對手增幅緩慢甚至停滞不前時，奧迪A8全系車型正在低調逆轉。

　　也許很多車友都在疑惑一個問題，為何奧迪A8在中國市場目前尚不如寶馬7系及奔馳S級賣得好呢?小編認為，主要的原因有以下方面。

　　首先，在德系三大品牌的D級車産品中，奧迪A8無疑是“後來者”，從1988年的奧迪V8試水市場，到1994年正式以A8來命名的第一代車型算起，也僅有21年曆史。上世紀90年代末，奧迪A8才開始進入中國市場，在消費者的品牌印象上會比“先入為主”的寶馬7系和奔馳S級要弱勢一些。也就是說，在德系三大品牌的D級車産品中，奧迪A8最為“年輕”。或也正是因為“年輕人”的活力，奧迪A8已經成為中國D級車市場增長最快的車型。

　　其次，根據奧迪内部人士的說法，多年來奧迪A8更多的是起到填補奧迪在中國市場産品線空白的作用，直至2012年，奧迪A8L才開始發力并搶奪D級豪華轎車市場份額(從近幾年的銷量數據上我們也可以看到這一點)。2012年，奧迪宣布A8新增A8L 30FSI和55 TFSI quattro兩款車型，這也是德系D級車首次将排量拉低到3.0升以下。2014年8月，一汽-大衆奧迪在中國市場上發布了13款A8系列車型，售價區間從87.98至271.5萬元，排量從2.5L至6.3L不等，在中國D級車市場覆蓋如此衆多的車型，說明奧迪開啟了全面反攻的模式。

　　全面反攻的号角已經吹響，最近三年奧迪A8在中國市場上取得的戰績是有目共睹的。那麼，奧迪A8憑什麼能低調逆轉呢?知名汽車媒體人童濟仁老師作了很直觀的總結：“奧迪A8在華銷量和市場份額不斷攀升，主要得益于以下幾個方面：首先，在150萬價格區間内，産品配置布局合理，符合多數潛在客戶的購車需求;其次，近幾年來奧迪在中國市場深入布局渠道，幫助奧迪A8L提前覆蓋到了市場需求增長迅速的中西部、二三線城市;另外，作為補充的S8等運動化産品，滿足了市場多樣化的消費需求。”

　　最新一代奧迪A8L不僅配備了奧迪全球首創的矩陣式LED大燈，還将國内消費者心中的後排“老闆座”提升到全新高度，同時更集奧迪quattro全時四驅系統、ASF全鋁車身結構等尖端科技于一身，産品力已經不可同日而語。相信随着奧迪品牌将更多的精力投入到D級豪華車市場，實現低調逆轉、華麗超越指日可待，讓我們拭目以待吧。