廈門公車采購招标會自主品牌遭“冷遇”

日前，廈門公車采購施行招投标，首批推出500餘輛公車招投标名額。從近日公布的中标結果顯示：中标的公務轎車合資品牌占比3/4，國有自主品牌隻占1/4。與去年年底新推出的《2103年度黨政機關公務用車選用車型目錄》相比較，自主轎車品牌仍顯劣勢。

　　
(圖片網絡轉載)

據了解，此前，總書記習近平在2012年12月份，中共中央總書記習近平在《關于領導幹部“配車問題”發表的内部講話》中就公務車采購的意見是：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生産，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生産的車，除非沒有生産。”中共中央總書記習近平的這份内部講話為公車采購向自主品牌傾斜最終定了調，公車采購逐漸轉向自主品牌是不可逆轉的趨勢。況且自主品牌車的質量在性價比上也是提升不少，具有一定的質量保證，這也是“國貨當自強”的良機。為此不久工信部公布《2013年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，在包括400多款候選車型的目錄中，中國的自主汽車品牌産品占到絕大多數。與之前的名單相比，新目錄中沒有奧迪、大衆、豐田、别克等外來品牌。

本次廈門公車采購招投标會中标的車輛分别是：廣汽傳祺GA25 2013自動至尊版和GA5 AT豪華版、一汽大衆B50 2012 AT尊貴型和邁騰公務版、上海大衆帕薩特尊榮行政版、斯柯達昊銳AT貴雅版、雪弗萊景程2013SX AT豪華版和科魯茲2013天地版、東風标緻308動優尚版和雪鐵龍世嘉三廂自動品尚型以及别克英朗等共計12款車型，其中，國産自主品牌隻占三席，與國家選用的車型目錄中的比例有些失衡。

據記者了解，國外和合資汽車品牌每年在中國市場投入巨資用于公車采購公關宣傳及市場推廣，而自主品牌汽車在這方面難以望其項背。公務車采購一般都由大客戶部負責與政府部門對接，但自主品牌車企多數沒有專門的部門來負責這項業務，而是隸屬于别的部門，專業性不如國外和合資品牌。

業内人士認為，包括一些領導幹部在内的國人好面子、崇尚洋品牌的心理，也是自主品牌難以打開公務車采購市場的原因之一。世界上很多國家官員都乘坐自己國家的汽車，印度總統坐的是“大使”牌車，檔次僅相當于中國的夏利 ，并且據印度政府規定，各級官員都必須使用國産汽車，韓國也是如此。現在中國公務車缺少自主品牌，與領導幹部不帶頭也有一定關系。

針對國有自主品牌的配置和質量問題，一些自有品牌的廠商也表示：經過近幾年的技術革新和升級換代，國有品牌已經大大縮小了一合資品牌的差距，而且有獨特的優勢。“首先是民衆支持的優勢，用自主品牌汽車作為公務車，是大家都熱切期盼和呼籲的。其次是價格優勢，同等檔次車要便宜至少兩萬。另外自主品牌本身性價比正在增加，随着廣汽傳祺、一汽紅旗、上汽榮威等一批中高端自主品牌汽車的崛起，已達到或接近合資品牌的性能和品質，而價格上遠低于同級别的合資産品。”廣汽乘用車有限公司總經理吳松說。

進入2013年，自主品牌在利好政策刺激下不斷開拓公務車市場，一汽高端車型紅旗H 7已接到吉林省的第一批訂單;公安部、國稅總局等部委以及中國銀行、建設銀行等大型國有銀行确定将大量采購廣汽傳祺;江淮汽車近兩年公務車銷售每年在7000輛左右，主攻重型卡車……幾乎所有自主品牌都針對公務車制定了新戰略。

與此同時，許多業内人士也表示一定要保持頭腦清醒。一汽轎車 股份有限公司總經理張丕傑認為，再好的自主品牌也要經得住市場的檢驗，就必須從質量上不斷提升。他建議，從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除了側重公車采購環節外，更多應該集中在研發環節，以提升自主品牌的核心競争力為目的，鼓勵企業做好基礎研發工作。隻有自主品牌的質量不斷提升，才能取得消費者的信任，自主品牌公車的示範效應才會更強。

中國汽車工業協會秘書長董揚表示，政府公車采購政策對于自主品牌發展具有積極推動作用，但由于公車采購僅占汽車市場總體份額不到10%，短期内對自主品牌的推動作用并不會太不明顯。自主品牌應該借公務車新政東風搶占私家車市場，才能實現良性發展。

本次廈門開啟公車采購的首輪招投标，總計采購數量500餘輛，按照廈門全市近6000台公務轎車的登記數量，未來會随着公車的更新換代，希望國有品牌占比日漸增多，也希望我們國人能以自身的需求出發支持國有自主品牌。