車音網陸淩濤：“話”時代車聯網的探路者

摘要：車聯網在中國市場發展已經有5年了，這5年，一直都是汽車制造商在主導行業的發展進程。但他們隻看到了汽車本身的熱點，車聯網始終隻是用來襯托汽車賣點的華麗外衣。

車聯網在中國市場發展已經有5年了，這5年，一直都是汽車制造商在主導行業的發展進程。但他們隻看到了汽車本身的熱點，車聯網始終隻是用來襯托汽車賣點的華麗外衣。在國内的前裝市場，比較有代表性的車聯網品牌有通用安吉星、豐田G-book和日産Carwings。據安吉星官方消息，截至2012年，安吉星在國内的用戶人數已突破50萬大關，累計為中國車主提供了超過2200萬次導航服務。2200萬次，雖然這個數目看上去很大，但仔細計算一下，就發現其實并不大，畢竟安吉星進入中國已經5年多了。

到底怎樣的車聯網服務才能打動用戶的心？是核心技術主宰未來車聯網市場，還是商業模式決定一切呢？在這裡，記者采訪了深圳市車音網科技有限公司副總經理陸淩濤先生。

【車音網副總經理陸淩濤】

記者：陸總，您好。據我們所知2010年車聯網這個詞才第一次在百度上被搜索到，繼而進入到公衆的視線。三年來，車聯網的發展非常迅速，但是在當前國内來說，它還是一個新興的産業。目前國内的車聯網正處于起步階段，尚未形成完整的産業鍊。很多車聯網服務商面對這樣不清晰的産業線舉棋不定。那麼，車音網作為車聯網解決方案提供商，該如何準确的定位自己呢？

陸淩濤：其實車聯網在2008年就有了，隻是當時在中國叫做“特馬”，當時做這個的企業不多，車音網算是極少數中的一家。“特馬”這個詞來源于英文“telematics”，telematics不是一個原始詞彙，它是英文遠程通訊的合成詞。英文都是合成詞，所以中文大家根本不知道是什麼意思，就把它稱作特馬。2008年特馬還是個比較模糊的概念，2010年“車聯網”讓“telematics”有了一個中文意譯的定義。車聯網解決方案提供商以前在國外叫做TSP，TSP是telematics領域的運營服務商，它居于産業鍊最中心位置。它制造軟件、服務硬件商，并引導市場。

其實，車音網一直沒有把自己當做車聯網解決方案提供商。早在1999年車音網的核心技術團隊就已經開始緻力于語音識别技術的研發，直到現在，我們仍然把自己看做是一個IT企業，我們依然堅持語音識别技術的深度開發。現在優于過去之處就在于服務器運算能力的提高、雲概念的出現以及3G移動互聯網的發展，這促使我們開始基于語音識别技術去布局企業的發展方向和戰略規劃。我們對于自己的定位是——商用級語音識别技術的深度人機交互平台提供商，這也意味着我們着眼于提供語音識别技術的所有人機交互領域的服務，而車載領域是其中的一個主要方向。

記者：作為一個優秀的車聯網服務提供商，車音網提供的車聯網服務既要服務硬件廠商，也要服務普通消費者，你認為兩者最不同的服務體驗在哪裡？

陸淩濤：單純從服務理念上來說，我覺得車音網所做的工作是一樣的。因為不管怎麼說，産品的終端是消費者，無論經過多少環節，最後還是會回歸到讓消費者認可這個層面上來的。但是他們對車音網的需求點是不一樣的，服務硬件商在認可車音網的産品的同時，更多考慮的是如何在産品上加入自己的東西，比如如何将車音網的語音識别技術和他們的産品進行優勢結合。所以，對于硬件廠商來說，需要的是一款不僅消費者喜歡、還要能帶動自己發展的産品，而消費者則希望産品是真正的好用。

記者：在4月26号，車音網攜帶全新手機車機互聯産品——語駕幻影亮相上海，我們知道語駕幻影針對前裝市場、準前裝市場和後裝市場有不同的解決方案，為什麼會形成這樣的市場布局呢？在這三個市場中您比較看好哪一塊呢？

陸淩濤：這樣說吧，語駕幻影車載終端映射系統是根據前裝、準前裝、後裝的市場需求，以不同的産品形态與合作方式進行銷售。但并不是說我們後續就沿着這個模式開發産品了，這隻是我們多年來總結汽車産業經驗的市場布局。目前，車音網這樣的市場布局可能和以往的風格不一樣，讓很多人以為是車音網對市場風向的改變。其實不管是車載映射解決方案，還是智能語音車載系統，它們都是基于車音網的核心技術——語音識别。它們隻是在适當的時機成熟，然後形成了這樣的市場格局。車音網以前一直走的是B2B的商業路線，這次新品的發布也表明車音網的産品将向B2C的方向進發。我們以後會拓展終端銷售渠道，比如聯合各大電商在線上直接讓産品面對消費者，擴大銷售渠道，解決渠道開銷從而降低産品成本。

這三個市場，從消費者的角度來說，當然最好是一部車買來就可以解決後顧之憂，所以前裝市場是最好發揮的。同時有很多人可能會說，你在前裝什麼都裝好了，有沒有考慮到消費者的需求？在這裡不是說要強迫消費者消費，而是在前裝能夠将産品最大的推廣。現在有買車自主消費能力的年齡層次在25歲以上，這意味着他們有成熟的使用習慣，在後裝市場改變這種習慣是不容易的。所以前裝市場植入車聯網模式具有一定的市場教化作用。試想一下，同一品牌兩輛價格相差不多的車，較貴的一輛功能齊全些，雖然這些功能車主可能沒有使用過，但是大部分人會選擇功能多一些的車，隻有先有嘗試的機會，才有了解的可能。用戶體驗到了産品的價值，産品自然會被市場所接受。不過這些條件都有一個大前提，那就是車聯網發展得足夠成熟，保證赢利點才能保證用戶消費成本的降低。

而後裝市場也将有新的發展，由于現階段車聯網的發展尚處于初級階段，缺乏殺手級的應用，用戶對車聯網的接受程度較低，服務粘性不高，續費率很低。而車機增加了通訊模塊勢必增加硬件及通訊成本。解決這些問題，不能過度依賴車機為車主提供增值服務，車機隻是一個載體。理想的方式是，讓手機與車機可以互聯互動。當車主在車上時可以用手機實現聯網，既能降低車機本身的成本和服務成本，又能實現車聯網的一些功能，并能将車主不在線的時間吸引到互聯網上來。通過互聯網開發出不同的增值服務，将車機的功能轉移到手機上，将會使後裝市場呈現新的一面。

記者：現在市場上汽車電子這一塊産品同質化的現象非常普遍，您這次主推的産品将怎樣打破這個尴尬的局面？

陸淩濤：現在産品同質化的現象非常嚴重，我們現在推出的産品都是以車音網的自然語言識别核心技術為支撐的。什麼是自然語音識别呢？我們希望的是能夠以最自然的語言狀态實現人機交互。現在的語音産品使用起來都是有固定的指令、固定的語言模式才能識别，脫離這種标準狀态，發出的指令就難以實現了。而自然語言識别就是符合你日常說話習慣的語言都可以識别，你可以像和助理一樣談話，并且這種技術能根據你話中的信息挖掘出深層的需求，比如你說“幫我訂張機票”，它就會問你訂哪個航空公司的、哪個班次、時間段等等，通過一步步的詢問來确定你需要的信息。能進行這些步驟意味着它能夠聽懂你的話，實現真正的人機交互。

雖然車音網2008年才成立，但是車音網從1998年就開始了這一技術的研發，我們将同一句話分别找各種不同口音、語言習慣的人說出來，再把它錄入到數據庫。這一繁瑣的工作我們進行了十年，在這一點上，技術積累的壁壘是難以打破的，先行者将走在市場的前列。現在因為車聯網的産業鍊還不夠成熟，所以很多企業都還在外圍觀望，除了地圖商在不停的跟進，其他内容提供商、信息服務提供商十分缺失，這就導緻了行業一直沒有注入新的活力。而車機廠商一旦發現在車聯網領域内短期沒有效益，必然會考量投資的可行性，不會考慮長線的投資，因此，經曆了車聯網發展的這5年時間，車機廠商在車聯網行業的積極性卻下降了。車音網希望自己可以做一個榜樣。先進的技術和全新的商業模式結合成功的案例，可以帶給車聯網這個行業一點啟示，我們更加希望有一些大的企業投身其中，帶動車音網的發展。

記者：從“車聯網”概念2010年首次在國内汽車後裝市場提出，到2011年行業有産品落地，到2013年大家都在說“分享”、“合作”和“共赢”，你認為車聯網市場離真正成熟還有多長時間？2013年車聯網的“盈利模式”是否仍停留于“說不清、道不明”的階段？

陸淩濤：我看到一個數據說目前國内汽車保有值是8000萬，常用車輛是6000萬，2010年車聯網用戶是20萬，2011年是80萬，2012年突破200萬，照這個趨勢發展下去，我覺得在2015年車聯網市場将會有很大的改變。

盈利模式其實很簡單，就是用戶付費。目前來說不是盈利模式不明晰，而是商家看不透盈利點在哪裡，無法找到讓消費者心甘情願付費的項目。很多人認為能盈利的項目一定要滿足用戶的剛性需求。在我看來衣食住行才是真正的剛性需求，而這些已經實現了。其實剛性需求是被創造出來的，就像蘋果手機風靡全國，你能說它有什麼功能是人們必不可少的嗎？人們對手機的需求就是打電話發短信，而這些早就實現了。為什麼現在蘋果手機市場如此火熱呢？是因為随着它的發展，人們的生活變得更方便，大家就都來追捧它。所以一個産品你要麼就是足夠好，得到市場的認可，要麼你就是将某個方面做到極緻，同樣也能得到認可。這麼多年來，車音網不管怎麼發展都沒有丢掉技術這個特色，我們一直都認為自己是IT企業，緻力于語言識别技術的開發和應用，希望能帶給人們最便捷舒适的生活。

采訪後記：結合市場表現來看，雖然車聯網的用戶規模增速明顯，但由于商業模式、本地化服務和支付模式等瓶頸的存在，國内車聯網目前依然處于初級階段。企業對車聯網的認識，處于兩個極端，要麼過于保守，要麼過于激進。對于保守派而言，觀望的多，說的多，實際做的少。對于激進派而言，沒有深刻理解車聯網行業，一旦進入這個行業，總是複制以往的成功經驗，一有新的創意，不做調研，大幹快上，産品在推廣過程中一遇到瓶頸，馬上開辟新的産品線，因此，出現了太多的産品形态。

而車音網在企業發展的過程中一直堅持一貫的宗旨——以技術帶動商業模式，将産品線的拓展始終圍繞語言識别技術這個點輻射出去。車聯網的商業模式，從概念的誕生到現在一直被行業所關注，但沒有人能給出一個明确的商業模式，或者給出的很難參考。在這種情況下技術源動力和産品特色才能走到市場的前端。隻有盡快樹立産品核心價值，才會讓消費者多一些關注。車音網給了我們一個很好地啟示：将某一方面做到極緻，做到無可替代，同樣可以占據中心市場。無論如何，投資車聯網不要過于注重短期收益，否則将一無所獲。做車聯網，既拼企業的實力和資源整合能力，也在拼企業的耐力。