無人城配浪潮将至，新石器搶先布局物流新賽道
/朝聞通/在青島四方裝飾城，商戶打開滴滴，花9.9元就能叫來一輛無人車拉貨。從下單、自動行駛到掃碼卸貨，無人車不再是測試路段上的樣品，而是城市物流裡的日常運力。
這背後是一條清晰的産業躍遷：無人配送企業從最初的造車，到瞄準快遞行業賣車，再到今天擴展到城市配送運力服務。新石器的持續疊代，成為無人配送賽道的一個典型樣本。
9.9元撬動建材城：無人貨運打破傳統模式
“你用過無人車送貨嗎?”“用過。”
“好用嗎?”“好用。”
在青島四方裝飾城，界面新聞采訪的多位商戶給出了幾乎一緻的答案。這裡是全國最早接入滴滴無人貨運的建材市場之一。2025年11月，新石器與滴滴送貨在此開通服務後，商戶從最初的操作生疏、懷疑，變成了“希望新石器多投放車輛”。
一位做衛浴批發的商戶說，現在每天用無人車拉貨4到5次。“不急的貨，首選無人車。”商戶展示，通過滴滴App一鍵下單後約20分鐘，一輛無人車從擁擠的市場外駛入，靈活避讓、判斷路況、等待前車啟動，最終穩穩停在商戶門口。掃碼開門，裝貨，出發。無人車抵達後還可原地等待40分鐘，對經常打包發貨的商家來說，這無疑解決了有人貨運計較裝貨時間的痛點。
但真正讓商戶快速接受的，是價格。十幾公裡的行程，無人車隻要十幾元，有人貨車價格是兩倍多。滴滴頁面顯示：6立方米裝載空間的無人車，一口價9.9元。商戶劉軒坦言，降本是最大動力。隻要無人車能到、用戶不着急要貨，她都會首選無人車。
滴滴送貨運營人員向界面新聞透露，首次使用無人車送貨服務的商戶留存率很高，滴滴送貨與新石器在青島全市的無人車日均單量目前已增長到6000至7000單。
新石器創始人餘恩源提供了一個對比數據：青島市沒有無人車送貨服務之前，同城貨運平台每天訂單大約20000單，無人車進入青島市場後，這個數字增長到24000單。
無人車沒有從貨車司機那裡搶存量市場，反而在給貨車司機帶來增量訂單——低價的無人車送貨服務帶來了大量新用戶，習慣了在手機上下單送貨之後，一旦遇到急單或者無人車接單時間太長，用戶會轉而選擇有人駕駛的貨車來送。
目前，新石器在青島已部署1200多輛無人車。在城陽區、即墨區等更早運營的區域，無人車已啟動夜間運營(晚7點至早6點)，大幅拉高使用效率。截至2026年第一季度，新石器無人車在10個月時間裡累計提供了150萬次配送服務，服務裡程超4000萬公裡。
新石器戰略負責人尹若塵透露，2026年下半年計劃将“青島模式”複制到更多城市，降低中小商家的物流成本。
“來電島”補上最後一環：無人化運營必須全自動充電
無人車比有人貨車能跑，但一個此前被低估的問題暴露了：充電仍需人工插拔槍，這對于大規模運營的無人車隊而言，是一筆不小的成本。為此，新石器聯合特來電推出全球首個無人車自動充電及運營中心——“來電島”。
特來電相關工作人員在現場演示，無人充電的設備安裝在車位下方，需要無人車底盤安裝适配接口，後台系統根據無人車的電量、電價波峰波谷等因素，給無人車發送指令，無人車在空閑時自動駛入來電島進行充電。
數據顯示，單座來電島可配置100個自動充電終端，1小時完成90輛車補能。1座來電島加10座中繼島，可支撐1200至1500輛無人車連續運營。餘恩源也透露，目前一輛無人車每天耗電量接近20度電，加上充電場站和人員的配備，無人車每天運營的成本裡有20%-30%是充電相關的費用，接近無人駕駛流量成本和安全運營成本，是非常重要的成本項。但如果換成無人充電模式，人力成本直接可降低約50%。
從效率來看，傳統人工插拔充電、清潔、檢測成本高、效率低，直接壓縮運營時長，而來電島可将人力成本降低約50%。為适配這套系統，新石器未來生産的無人車均配備雙充電接口，既保留傳統插槍，又在底盤加裝無人充電專用接口。
新石器無人車
“我們先在青島試點，再逐步推廣到所有運營城市。”尹若塵告訴界面新聞，加裝接口會小幅提高單車成本，但全生命周期來看，無人充電模式更劃算。
除了充電，來電島還設置了自動停泊、自動清洗、自動檢修以及自動運維等功能，是無人車的"專屬樞紐"。
該項目是新石器、特來電、國網青島供電公司三方協同，實現自動充電、智能泊車、電網負荷匹配，其中新石器和特來電成立了青島來電島無人車運營有限公司，統籌來電島項目的建設、運營、及生态拓展。
新石器與特來電還啟動了“全球百城計劃”，未來3年，将在國内100座城市建設300座來電島、3000個中繼島，部署5萬個充電機器人，服務30萬輛無人車;海外将進入10座重點城市，落地30座來電島，以“生态組團出海”的模式輸出中國無人配送整體方案。
全域布局提速，構建運力服務新生态新格局
無人配送賽道正在悄然升級。整車研發制造與無圖智駕能力之外，規模化、網絡化、自動化的運營能力及跨行業生态整合能力将成為行業發展新階段的關鍵。
來電島的發布，被視為一次精準卡位，有希望成為未來無人車運營中心的範本，也為無人物流行業構建了一套基礎設施能力與運營體系，是無人物流行業邁向成熟的關鍵一步。餘恩源在現場宣布：來電島未來将面向全行業開放，任何品牌的無人配送車，符合協議标準即可接入。
新石器無人車創始人兼CEO餘恩源在發布現場
餘恩源在發布會上直言，充電是自動駕駛時代最重要的基礎設施之一。來電島落地是一個信号，新石器要從“造車”企業向“城市運力服務商”延伸。“我們要做的不隻是駕駛無人化，而是從使用到運營的全鍊條自動化。”
無人車最初以快遞網點為主要突破口，因為快遞配送的路線和點位相對固定，落地難度最小。但是，快遞配送在整個城市配送市場隻占10%，新石器、九識等企業開始将眼光擴展到商超配送、同城貨運、建材、生鮮等更廣闊的城配場景，主要商業模式也從“賣車”拓展到“運力服務”。
行業内的動作已經驗證這一方向。2026年3月，白犀牛與順豐同城在山東濰坊試點無人貨運。3月24日，九識智能與叮咚買菜在上海投放L4級無人車，用于生鮮運輸。 5月，九識智能在呼和浩特投放2000台無人配送車，覆蓋社區、園區、商圈。此前，九識還與徐州公交集團、快狗打車達成合作，計劃兩年内上百座城市布局無人貨運網絡。
顯然，一場圍繞“運力服務”的競争已經全面展開。
但這個新崛起的業态，未來還有充足空間。艾瑞咨詢《2025年中國無人城配車行業白皮書》預測：到2030年，全國無人城配車銷量有望逼近150萬輛。
餘恩源多次公開表示，新石器的終極目标是成為物流行業的“具身智能服務商”。在他看來，無人配送的終極競争不是單車技術，而是基礎設施、運營網絡與生态協同能力。
一位業内人士也向界面新聞坦言，目前各家技術水平相差不大。接下來的勝負手，是誰更會運營、誰更能鋪市場、誰能真正把運力當服務賣出去。
無人貨運的上半場是造車競賽，下半場是運力服務生态的對決。新石器以青島為樣闆，打通滴滴的訂單入口、特來電的能源底座、來電島的自動化樞紐，率先跑通“訂單+運力+能源”的閉環。這場變革的終局，不是取代有人貨運，而是用更低成本、更高效率的無人運力，撐起一個全新量級的城市物流市場。
無人貨運的“滴滴時刻”，已經到來。
