氫能産業開門紅！300輛氫能重卡發運，中國西南“氫走廊”貫通

　　2026年1月16日，雲南省富源縣煤炭智慧物流園區内，中國西南“氫走廊”貫通儀式暨氫通富源風光制加氫一體化項目300輛氫能重卡發車運營儀式正式啟動。中國西南“氫走廊”是以“綠色能源+傳統産業+綠色交通”為核心，深度融合地方煤炭産業發展，打造從可再生能源到終端應用全鍊條閉環的标杆性氫能綜合應用項目。該項目标志着氫通能源集團與雲南富源縣的戰略合作進入實質性落地階段，串聯盤州、富源、昆明的氫走廊就此打通。

　　其中，交通領域是氫能應用的先導和突破口，未來五年将呈現“陸上規模化、水上示範化”的特點。一系列政策為氫能“規模化”場景提供了具體的落地路徑。氫通能源集團作為行業先行者，自2020年起，便以超前戰略眼光切入氫能賽道，曆經多年技術探索與項目孵化，成功實現從單一技術研發、試點運營到全産業鍊生态構建的跨越式發展。  

　　富源縣是雲南省最大的主焦煤生産基地，全縣年均煤炭運輸業務規模達1590萬噸，商用車保有量約8000輛。面對雲南多山、高海拔、長距離的物流特點，純電動汽車在續航與充電方面面臨挑戰。氫通能源精準切入這一高耗能場景，擔當“鍊主”角色，依托當地國有運輸公司每年110萬噸的穩定運力，創新性地将“綠色能源開發(風)-氫氣制取加注(氫)-綠色交通應用(車)”三個環節深度捆綁，打造了西南地區首個風光制加氫一體化項目。  

　　據氫通能源集團董事長任亞輝介紹，氫通能源的富源實踐，總體投資35億元，其中10億元用于制氫工廠建設，25億元投向風電場建設環節。項目建成投産後，每年可減少柴油消耗約9000噸，可為電網提供清潔電能5億kWh，每年節約标準煤約16萬噸，每年可減少二氧化碳排放超4.4萬噸，預計可帶動當地新增就業崗位約200個。項目計劃2026年率先投運300輛氫能重卡，年運力超480萬噸。後續全部500輛運力到位後，年運煤量将突破800萬噸。未來，還計劃在富源再投入1000-2000輛氫能重卡。可以說富源項目的實踐，不僅為區域氫能産業發展築牢核心支撐，更能切實助力地方穩就業、促發展，推動産業發展與民生保障同頻進、雙向提升。

　　區域項目落地隻是開始，作為氫能産業鍊“鍊主”，氫通能源已打通“制、儲、運、加、用”全流程閉環，形成可複制的産業化模式。同時，通過搭建産業聯盟、打造創新平台等方式，氫通能源為産業發展提供全方位的生态支撐，雙向賦能産業高質量發展。目前，氫通能源已為呼倫貝爾、富源等多地氫能項目落地打通脈絡，不僅驗證了氫通能源技術路線的可行性，更積累了豐富的場景化運營經驗，為氫能産業的全球化領跑破局奠定了堅實基礎。  

　　場景創新：科技攻堅場景實踐，系統解決方案賦能綠色轉型  

　　任亞輝表示，随着我國氫能應用場景的不斷豐富和拓寬，已經由原來相對封閉場景逐漸升級為開放應用場景，本次中國西南“氫走廊”的貫通正是以“技術突破—場景驗證—産業應用—體系升級”為路徑，面對雲南多山、高海拔、長距離的物流特點，滿足礦區重載運輸需求，實現了煤炭與新能源産業的高度耦合，以風電制氫的綠色能源發展模式，完成了以雲南富源為核心的“制儲運加用”一體化氫能的産業布局。  此次發車的300輛49噸氫能重卡，整車由宇通提供，搭載氫通能源130kW燃料電池系統，匹配262度甯德時代锂電池，在雲南多山多坡的複雜工況下，有效提升能量回收與續航能力。車輛儲氫量約37kg，百公裡氫耗約8.5-9kg，在49噸标載綜合工況下，續航裡程突破600公裡，并支持15分鐘快速加氫。交付後，将依托富源縣煤炭智慧物流園區投入到區域煤炭運輸網絡中，形成開放場景下的常态化運營。  

　　雖然是首批投放，但該氫能重卡的經濟性已在多線路實測中得到驗證。在“雄達煤礦”至“雨汪電廠”的實際測試中，按電動重卡充電電價0.7元/度計算，氫能重卡在氫電混動的标載綜合工況下往返成本僅為同線路純電重卡的87%;當電價升至1元/度時，成本優勢進一步擴大至78%。以500輛運力規模測算，全年預計可節約運輸費用超千萬元，經濟性顯著。同時，車輛在重載爬坡時動力輸出平穩，加速流暢，動力體驗可比肩高端燃油重卡。

　　氫通能源集團董事長任亞輝表示，雲南多樣化的地理氣候與複雜的運輸工況，是檢驗氫燃料電池車輛性能與配套體系的最佳試金石。這一創新實踐，不僅為西南礦區乃至全國交通運輸的綠色轉型提供了系統解決方案，同時也證明傳統能源産區憑借自身資源禀賦，能夠走通一條經濟與環境效益協同的高質量發展之路。  

　　自我造血：打造可持續商業化樣本，撬動氫能産業化全域破局  

　　“富源模式”的成功，關鍵在于其建立了可持續的商業化盈利邏輯。氫通能源集團董事長任亞輝表示，項目核心盈利來自氫氣銷售、氫能重卡運營管理與綠電銷售三大闆塊，同時通過碳交易、燃料電池系統銷售、加氫站運營服務等渠道拓展收益。項目預計帶動産業鍊新增規模超57億元。“商業可行+社會有益”的雙重屬性，讓氫能産業化具備了自我造血的能力。如果這一模式成功，将打破氫能商用車“小規模示範”的瓶頸，驗證氫能在交通領域規模化應用的可行性。  

　　事實證明，富源模式綠電制氫、高排放場景替代、一體化運營的核心邏輯，具備高度的可複制性，可直接平移至其他煤炭主産區以及其他物流密集區域，為全國傳統能源區的綠色運輸轉型提供了可落地的系統解決方案。目前，氫通能源已在内蒙古呼倫貝爾經開區布局240MW光伏發電及8710噸/年電解水制氫項目，并于2025年開始建設。展望未來，氫通能源将聚焦國内8大核心區域，計劃在2026年實現3000輛氫能車輛的交付目标。  

　　因此，富源項目的成功落地，是氫通能源全國性産業布局的關鍵落子。在西南，以富源為核心輻射雲貴川的氫能運輸走廊初具規模，今後或将撬動氫能産業化的全域破局。

　　正如氫通能源集團董事長任亞輝所說，氫能産業的發展，是一場需要全産業鍊同頻共振的接力賽。富源樣本是政策引導、技術支撐、場景匹配與生态協同的共同結果，更是氫通能源全國布局的戰略支點。随着氫能重卡在富源的常态化運營，這條以鍊主引領為核心、以全鍊閉環為路徑、以可複制性為關鍵的産業化之路，正推動氫能從“未來能源”走進現實應用。今後，氫通能源将持續推動氫能産業鍊的成熟與發展，為中國“雙碳”目标的實現注入強勁動力。