再聚珠海 向“新”出發——2023中國汽車流通行業年會暨國際圓桌會議圓滿舉行

　　朝聞通，2023年11月28日珠海——2023年11月14日,由中國汽車流通協會主辦的2023年中國汽車流通行業年會在珠海召開。本次大會是疫情過後的首次線下會議論壇,美國、歐盟、西班牙、意大利、澳大利亞、日本、匈牙利、俄羅斯等多個國家和地區的汽車經銷商再度聚首,與中國汽車流通協會的成員們共同探讨後疫情時代汽車經銷商模式的轉變帶來的機遇與挑戰,以及各國汽車市場正在面臨的問題。

　　後疫情時代敲響價格戰,汽車市場表現喜憂參半

　　面對從年初至今的價格戰,傳統汽車巨頭和汽車新勢力甚至汽車經銷商都在經曆巨大的銷售壓力和盈利問題。下午的大會首先由中國汽車流通協會會長助理宋濤先生、CADA國際事務高級戰略顧問孫仲維先生聯袂發表演講。在發言中,CADA強調中國新能源汽車的高速發展反映出後市場體系不完整的問題,售後服務制度規範化和服務能力不足所帶來的一系列消費者權益保障問題也逐漸顯現。相關主管部門及行業内部正在積極推進和制定相關标準和規範,進一步完善汽車售後服務體系,以更好地服務消費者。

　　價格戰不僅引發各大經銷商在市場層面的低價銷售策略,甚至影響着廠商代理模式可行性一類的根本問題。中國汽車流通協會在圓桌會議上提出關于經銷商代理制運營的一些觀察與見解以及中國市場汽車新銷售模式的情況。成熟的品牌引入代理制會面臨很多客觀的市場因素和由消費者的固有認知所帶來的挑戰。而迫于成本壓力,此前頗受代理制和直營模式青睐的網點商超化趨勢,也正在向傳統的經銷商網點布局回歸。以某英國品牌為例為例,經銷商反映在轉換代理模式後,由于主機廠的統一售價與以前經銷商模式下的指導價格相差無幾,但與切換至代理模式之前的實際成交價格差距過大,不被消費者接受而導緻銷量大幅度下滑。為赢取更高的市場份額,不得不采取降價的方式卷入價格戰。鑒于市場出現的新變化,中國汽車流通協會積極推動和配合中國商務部門相關政策的出台和調研。經銷商層面,協會主張汽車主機廠如果啟動從授權經銷模式向代理模式的轉變,則應采取合理的退網機制給予經銷商保護,同時在必要的情況下應當予以退網經銷商補償。

　　汽車市場價格戰火熱,代理模式仍在各國探索中進行

　　國際汽車市場形勢依然嚴峻。除了來自價格戰的壓力,代理模式的發展對汽車行業來說也不容小觑。對于汽車銷售模式的轉變,美國汽車經銷商協會主席傑夫·波漢卡先生(GeoffreyPohanka)認為特許經營制度是銷售汽車和服務客戶的最佳方式,鼓勵經銷商和汽車廠商合理分擔成本分享利益。在全球汽車向電氣化過渡的階段,美國要落後于中國和歐洲。同時,波漢卡先生強調了行業協會在保護經銷商,建立經銷商預警制度等方面上所應扮演的角色,并表示隻有讓在保護好經銷商的前提下,才能更好地服務消費者。

　　歐洲汽車貿易與維修委員會總裁彼得·丹尼克先生(PeterDaeninck)提到代理制的施行與發展對歐洲汽車市場的挑戰。歐洲汽車市場的代理模式尚未成熟,汽車廠商在售賣經營時仍謹慎選擇。但是代理模式的推行會對傳統經銷商模式産生沖擊,因為代理模式是一個旨在于單方面提高主機廠盈利的模式。他提到歐洲汽車市場仍在沿用傳統經銷商制的品牌,也在陸續将經銷商利潤降低到代理模式下的市場平均水平。同時,歐盟代表伯納德.呂克先生也分享了CECRA對于真代理模式與假代理模式的認識,并表示,假代理模式隻會加重代理商的負擔和運營風險,這對于代理商來說是不公平且危險的。

　　澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官詹姆斯·沃特曼先生(JamesVoortman)在分享澳大利亞市場近況是也提到,奔馳、本田、大衆等品牌在轉向代理模式的過程中由于價格和風險等問題,帶來銷售不佳、市場份額逐漸減少等消極影響,其中,梅賽德斯-奔馳在澳大利亞的銷量下降了30%。同時澳大利亞協會也正在推動澳大利亞立法機構重新審視授權經銷法,加強該國法律對授權經銷商的保護。

　　意大利代表昆特加咨詢公司副總裁法比奧·巴爾比桑先生(FabioBarbisan)針對汽車代理模式和經銷商模式的優缺點展開了詳細的解讀。他通過兩種模式對汽車制造商、汽車零售商、消費者的利益與保障的對比,分析得出代理模式對于三個端口的銷售更加高效透明、節省運營成本、易于維護品牌售賣關系等優點,也存在抵禦新變化、新機制等能力差的風險。同時,消費者并沒有得到所承諾的價格優勢。巴比爾桑先生還在大會現場模拟了代理模式在汽車制造廠商和零售商上應用的情境。

　　新能源汽車勢頭迅猛,各國汽車發展仍要根據國情進行

　　新技術、新變革以及新的環保理念催生新能源汽車的高速發展,各國的新能源汽車市場份額也正在逐步擴大。然而,不同國家的汽車市場的發展仍要與各國國情同步進行。澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官詹姆斯·沃特曼先生(JameVoortman)分享了各國汽車品牌在澳大利亞汽車市場的發展情況。他提到,澳大利亞幾乎沒有本土汽車制造商,完全依賴進口市場,各大汽車品牌競争激烈。近年電車的發展為中國汽車帶來更多機會。親民友好的價格,有保障的售後服務,引領行業的電車技術都是中國本土汽車在澳大利亞市場崛起的原因。俄羅斯的汽車市場情況則與澳大利亞的純進口模式形成鮮明對比。對于多國家和地區大力開發純電車的趨勢,俄羅斯汽車經銷商協會主席阿列克謝·波士切克汀先生則認為電車的開發要根據國情進行,每個國家有不一樣的路要走,俄羅斯仍有99%依靠内燃機功能的汽車制造情況。日本經銷商協會會長金子直幹也分享了關于日本汽車市場現狀以及正在面臨的風險的挑戰。

　　新時代,新機遇,新挑戰

　　世界格局變化日新月異,全球汽車市場仍然是充滿機遇與挑戰的市場,汽車流通協會舉辦的圓桌會議是各國汽車行業組織溝通和對話的橋梁。随着各國交流的增加和市場經驗的借鑒,全球汽車行業共同探尋解決當前汽車行業問題的最優解,并制定抵禦未來可能發生風險的解決方案。同時,各國經銷商協會代表也對高速發展的中國新能源行業予以高度肯定并表示出了強烈的興趣。

　　未來,中國汽車流通協會還将繼續保持與全球汽車組織的交流與合作,持續推動全行業的發展與繁榮。